请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版
Tic商业评论

关注微信公众号【站长自定义模块】,定时推送前沿、专业、深度的商业资讯。

 找回密码
 立即注册

快捷登录

您热爱的事业,由我来继续坚守

来源: zhaobai 2021-4-6 09:12:44 显示全部楼层 |阅读模式
您热爱的事业,由我来继续坚守-1.jpg

您热爱的事业,由我来继续坚守-2.jpg

编者按:疫情防控下的2021年春运正式开启,从1月28日至3月8日结束,预计全国春运期间发送旅客17亿人次左右,日均4000万人次。
今年的铁路春运如何开展?70万铁路青年将如何迎战,为广大旅客送去万家平安?辞旧迎新之际,他们扎根现场,精检细修;万家团圆之时,他们穿梭车厢,逆行向前;从-52℃到地下57米,他们默默坚守,担当奉献……
《中国青年》杂志全媒体从即日起推出“新春走基层”系列“非常春运 铁路青年”专题报道,为你讲述春运背后铁路基层一线的青年故事。如果你也有来自春运或基层的精彩故事,欢迎与我们分享。

投稿邮箱:chinayouth2014@126.com

“非常春运 铁路青年”专题报

您热爱的事业,由我来继续坚守

策划/本刊记者 陈敏 张斯絮

统筹/本刊通讯员 徐晨 郝劲搏

文/肖小青 李鹤 陈泉志 石本驹

今年的春运,对铁路人来说,是2021年疫情防控常态化后的第一个集中考验,也注定会是70万铁路青年们不平凡的春节。

他们,送千万个家庭团聚;他们,排查隐患,保亿万人出行平安;他们,从铁路父辈那里传承热爱、倾情奉献……

万里铁路线的畅通便捷,背后是无数铁路人的竭尽全力。

他,常常四五个小时滴水不进,连厕所都不敢去,逐一调查旅客去向、测量体温,不负奶奶的嘱托;他,坚守标准,绝不违章,从不会让父亲失望;她,默默回忆着外公和母亲为铁路奉献的故事……

奶奶说:“拿好钥匙,为人民服务去吧”

早晨6时40分,距离包头发往北京北的G2482次列车开车还有近1个小时,担任本次列车乘务工作的列车安全员斯钦夫已经登上列车,开始了列车始发前的例行安全检查,消防反恐器材、防疫物资药品、应急设施设备,从里到外,从上到下,不敢有丝毫马虎。

7点整,旅客陆续踏上站台,斯钦夫跑前跑后,组织乘降、扶老携幼,在寒冷的冬日清晨,额上沁出了细密的汗珠。

蒙古族小伙子斯钦夫,是中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头客运段的一名高铁列车安全员,与靓丽的“动姐”相比,这位“90后”高铁“小哥”是乘务组里唯一的汉子。

您热爱的事业,由我来继续坚守-3.jpg

斯钦夫在检查行李架


每次出乘,斯钦夫的行李箱上都会挂着两把“火车钥匙”。一把不锈钢材质的复兴号动车组L型四角车门钥匙,不仅可以打开全列车厢的工具柜或储藏间,也可以在动车组停电时打开车门;而另一把锈迹斑斑的铁钥匙,却是斯钦夫家里的传家宝。

那把锈迹斑斑的铁钥匙,记录着一段往事,也见证了中国铁路60年的风雨变迁。

新中国成立之初,国家加快推进西部地区铁路建设。“一五”时期,包头至兰州的包兰铁路开建。斯钦夫的奶奶丁柱,成为这条铁路上呼和浩特至兰州401/2次列车第一批列车乘务员。当时,我国铁路普遍采用不同国家进口的老式客车和我国仿造生产的21型、22型客车,有的列车会由不同型号的车厢组成,车门、端门、柜门的锁也都不一样,列车员往往要带着四五把不同样式的车门钥匙。老式客车全列只有一个燃煤茶炉,丁柱不仅负责清扫车厢卫生,组织旅客乘降,人工播报到站,还要拎着近半米高、30多斤重的热水壶,全程挨个给乘客倒水。在那个年代,从呼和浩特到兰州的1200公里,要走40多个小时。开门、锁门,这把钥匙陪伴了丁柱大半辈子。1982年,丁柱荣获内蒙古自治区和原铁道部“劳动模范”称号。

您热爱的事业,由我来继续坚守-4.jpg

奶奶丁柱工作时的老照片


“十三五”时期,铁路发展快马加鞭。2016年,大学毕业的斯钦夫通过层层选拔培训,成为内蒙古首条高铁上的一名安全员,也成了这个火车世家第七位铁路人。从时速250公里的和谐号,到时速350公里的复兴号,从呼包鄂“绕圈跑”的城际动车组,到草原高铁直达首都、南下太原,斯钦夫见证了内蒙古高铁从无到有、从慢到快、从近到远。短短五年的时间里,斯钦夫值乘里程近百万公里,相当于奶奶那个年代的火车马不停蹄地开3万个小时。

以奶奶为榜样,斯钦夫以更加严格的标准要求自己。去年春运,面对新冠肺炎疫情大考,他穿起防护服,勇当疫情防控的排头兵,把服务重点旅客的任务一力承担,常常四五个小时滴水不进,连厕所都不敢去,逐一调查旅客去向、测量体温,妥善处置了60多名境外输入旅客和密切接触者。

您热爱的事业,由我来继续坚守-5.jpg

斯钦夫与奶奶丁柱


春运大幕已经开启,这是斯钦夫参加的第6个春运。内蒙古进京高铁已经开行整整一年,疫情防控形势依然严峻,斯钦夫比以前更忙了,既要做好消毒、测温等常态化防疫工作,还要兼顾“三品”查堵、消防隐患排查等安全工作,在200多米的车厢里,一天就要走上3万多步。

“为人民服务去吧!”这是奶奶把老钥匙交在斯钦夫手里时对他的嘱托。“那时候好多车站都没有站台,旅客上下车都得我们扶着呢!”在老人心中,能服务人民是一种光荣,一种精神享受。“人民铁路为人民”不只是一句口号,更是他们这一辈人追求了一生的信仰,已经刻在心中,融入血液。2021年,是“十四五”开局之年,也是中国共产党成立100周年,带上钥匙,带着希望和思念,斯钦夫将踏上旅程,继续出发。

父亲说:“戈壁荒滩上,我来教他”

熟悉的脚步声从楼下传来,刚退勤的李宗哲知道,是父亲下班回来了。

在中国铁路乌鲁木齐局集团公司哈密机务段,有这样一对“父子兵”,父亲李遵柱是运用车间的一名火车司机,也是一名有着31年党龄的老党员。从1984年起,他几十年如一日地坚守岗位,从内燃机车到电力机车,他都以精心操纵而闻名,安全走行170余万公里,是名副其实的沙场老将。

在铁路线旁长大的李宗哲,打小就爱跟着父亲李遵柱看火车。

您热爱的事业,由我来继续坚守-6.jpg

2021年1月 父亲李遵柱接车后检查机车走行部


“驾驶隆隆飞驰的铁家伙可真威风。”犹如一粒春天播下的种子,悄悄在他心底发芽。大学毕业后,李宗哲选择成为一名火车司机,被分配到哈密机务段工作。

“父亲得知我被分到机务段的时候,高兴得一宿没睡着觉。”回想起接到入职通知的那一天,李宗哲脸上写满了幸福。

您热爱的事业,由我来继续坚守-7.jpg

2021年1月 儿子李宗哲在车站接车后检查机车状态


2013年,李宗哲走上火车司机岗位。他深知,梦想不是说说就能实现的,然而,当一本本密密麻麻、厚重如山的规章摆在李宗哲面前时,他仿佛挨了一记闷棍。“机车乘务员需要掌握大量的规章制度和各类专业知识,对记忆的准确性要求特别高,一字之差都不行,加之新疆的线路沿途是一成不变的戈壁荒滩,方圆几百公里见不到一丁点绿色,几个班下来,我就已经疲惫不堪了。”连续三个月,李宗哲的考核成绩都排在了末尾,“当时我很厌学,不想看书,更不想跑车,渐渐地很多师傅都不愿和我搭班。”

“儿子能进铁路工作,我非常高兴,我希望他能有所成,我来教他!”李遵柱看在眼里,急在心里,向车间提出和儿子搭班的申请。在车间的综合考虑下,李遵柱成为儿子的师傅,像极了战场上的“父子兵”。

您热爱的事业,由我来继续坚守-8.jpg

2021年1月 父子两人在行车公寓交谈


“父亲一直鼓励我,带着我学习业务,从检查走行部开始,到摘挂作业,再到维护机车内部电子设备,父亲讲得事无巨细,在父亲身上我看到了什么是责任,我要从父亲手里接过这份责任和担当。”李宗哲说。

2017年,李宗哲走进晋升司机的全路统一考试考场,沉着应战,以优异的成绩取得了司机证。现在,他担当着哈密东-柳园间货物列车牵引任务,偶尔也会在红柳河站换挂父亲从淖毛湖开出来的煤列,“无论是日常作业还是干部添乘,我一直牢记父亲的嘱咐,坚守标准,绝不违章。安全从来无小事。”李宗哲说。由于父子俩值乘区段不同,有时候一两个月都见不着一次面,有时候碰巧,儿子会赶上到红柳河车站换挂父亲到达的列车,拉着父亲送达的列车,继续前行。红柳河这个沿线隔壁小站成了父子俩工作中比较少的交汇点之一,也是那支“接力棒”交接的地方。

女儿说:“长大后,我就成了你”

洪关静是成雅高铁大邑站的一名客运员,即将退休离开工作了几十年的岗位,因此她格外珍惜这最后的工作机会,希望能在这个春运站好最后一班岗。

洪关静的女儿周芋西是一名“95后”,2020年参加工作,是老成渝铁路养马河站的一名货运员。今年春运,大邑站管内客流增长,在得知客运人手紧缺后,作为一名共产党员,周芋西主动向车站党支部递交支援大邑站春运的申请,为旅客提供引导咨询、秩序维护、重点帮扶和应急救援等方面的服务。这也是她第一次参与春运服务。

这对母女在大邑站的临时“搭档”,开启了新老两代铁路人的交接传承。母女俩虽在一个车站工作,却因为要各自坚守岗位,依然聚少离多,即便偶尔遇见,因为工作纪律要求,也只能远远看上一眼,鲜有交流。

您热爱的事业,由我来继续坚守-9.jpg

母亲洪关静与周芋西共同学习


“想着自己马上要离开干了一辈子的岗位,还真觉得舍不得,但看到女儿忙前忙后、热情服务旅客的样子,感受到她很爱铁路,心里特别踏实。”想到自己热爱的事业后继有人,洪关静心中更多的是欣慰。

其实,好传统是从外公那辈开始的。

“我从没有见过外公的面,但妈妈常给我讲外公当年修建成渝铁路时的艰辛,讲述筑路工人们不怕苦、不怕累、不怕流血牺牲的精神。”周芋西说。

周芋西的外公洪顺礼,1950年参军入伍,成为铁道兵的一员,刚入伍就投入到成渝铁路的建设中。

洪关静拿出父亲留下的唯一珍贵照片,照片中,洪顺礼坐在成渝铁路边上,与自己亲手修建的铁路线合了影,笑得格外阳光。

“修建成渝铁路时很苦,父亲常说,当年他带着锄头、蓑衣、扁担和一床烂棉絮直接来到工地,成为成渝铁路筑路大军的一员。”洪关静说。

您热爱的事业,由我来继续坚守-10.jpg

母亲洪关静教周芋西使用旅客检票操作终端


1952年,新中国第一条铁路——成渝铁路建成通车,结束了成都乃至新中国没有新建铁路的历史。

成渝铁路全线通车后,洪顺礼也退伍了。但脱下军装后,依然选择了铁路一线岗位,到原成都铁路局成都车务段简阳站工作,直到1994年病故,洪顺礼与成渝铁路相伴整整46年。而1994年,周芋西的母亲洪关静接过了父亲留下的接力棒,这一干又是整整27年。

“记得小时候,妈妈一直在成渝铁路成都到资中的绿皮车上工作,整个车厢人挤人,大包袱小行李,整个车厢闷得简直无法呼吸,并且成都到资中都要坐5个多小时。”周芋西说。

后来,洪关静转岗来到简阳站,作为一名客运员,负责组织旅客上下车。那个年代,旅客坐车不是一件容易的事。人多车少,一到春节,旅客肩扛大包行李、头顶麻袋,为了让旅客上车回家,洪关静和她的同事们拼力把旅客往车厢里“塞”。

您热爱的事业,由我来继续坚守-11.jpg

母亲洪关静为周芋西整理着装


“这样的场面再也没有了,铁路发展越来越快,公交化动车的开行,以及便捷的进站方式,让旅客出门不再难。”看见近年来铁路的变化,洪关静经常告诉女儿,“你赶上了一个好时代。”

然而,在周芋西的记忆里,春节家中空无一人才是过年的常态,她从未在年三十和母亲在家里团聚过。

“那时候女儿还小,记得有年春节,成渝线突然加开临客,车站人潮汹涌,每个人都想早日买到一张回家的车票。为了确保旅客安全,我一直在岗位上,没有回家陪她,偶尔在站台上看到旅客牵着与女儿年龄相仿的孩子,就下意识想去抱一抱。”洪关静回忆,“每逢春节,打一个电话送上一句祝福,这就是我和女儿的过年方式。”“今年大年三十,我可以和妈妈在岗位上团年,可能也是这二十多年来、未来几十年内我们母女俩难得的一次团年。妈妈退休了,她热爱的铁路事业会由我来继续坚守。”周芋西深情地望着妈妈,“妈妈也要像我小时候理解您一样,支持我哦。”

我们一家三代人,见证了新中国成立70年来铁路的发展,从绿皮火车到复兴号,从人工检票到现代化自主化闸机,作为普普通通的铁路人,我深感自豪。未来,我将会继续沿着妈妈和外公的足迹,为铁路作贡献,为社会作贡献!” 周芋西对未来充满希望。

(中国铁路呼和浩特局集团有限公司、中国铁路成都局集团有限公司、中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司团委对本文亦有贡献)

“非常春运 铁路青年”专题报

车厢里,他们换来灯火可亲,万家平安

爱在哪里,哪里就是团圆

铁路志愿者:一路意诚,一路贴心

从零下52°C到地下57米:轨道间,隐秘的角落
监制:皮钧
终审:蔺玉红
审校:陈敏 刘晓
责编:郝劲搏
回复

使用道具 举报

大神点评1

eMzRsGiW 2021-4-6 09:13:36 显示全部楼层
您热爱的事业,由我来继续坚守
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册
电话咨询: 135xxxxxxx
关注微信